現(xiàn)有的銜接法蘭是在兩對接法蘭上對應(yīng)方位設(shè)置螺栓孔，然后選用螺絲或螺栓銜接，在裝置時將兩片法蘭對正，然后將緊固螺栓逐個穿入螺栓孔后再旋上螺母，緊固螺母一般需求兩把搬手；拆開法蘭時，須先用兩把搬手逐個把螺母旋松掉，再將螺栓從螺栓孔中抽出，操作十分不方便，并且拆裝費時吃力；特別是對需求頻頻拆裝管子銜接法蘭的作業(yè)，就愈加不方便，不只糟蹋人力物力、并且工作效率不高簡單形成延誤，然后形成丟失。

卸油階段：現(xiàn)在，油庫所儲油品的運送以火車為主，在卸油進程中，油氣處于負壓情況，排放量較小且會集。假設(shè)要使火車卸油進程中油氣排放的瞬時值均抵達國標規(guī)矩值，只需對火車油罐的結(jié)構(gòu)進行完全改造，將其改為底部卸油；但很顯然改造工程量大且造價高，所以難以實施。

PVC增強聚酯軟管想必大家也不陌生，就是我們常見的“蛇皮網(wǎng)”。相對于“鋼絲網(wǎng)”來說PVC增強聚酯軟管在保證抗壓、抗拉能力的同時，彎曲性能更好，而且屈服點高，可以反復(fù)彎曲、折曲。使用方式更加靈活。生活中常見的天然氣、煤氣輸氣管，洗車店的輸水管等。生產(chǎn)制造業(yè)中多用于機械電纜的保護管。而且常見的腐蝕性液體罐車的輸液管大多采用這種管。

21世紀中國海洋石油開發(fā)戰(zhàn)略中提出要點開發(fā)近海和淺海油田，因而，石油工業(yè)除了運用鉆探油管、振蕩油管外，還要求運用淺海輸油油管。淺海海底輸油油管國內(nèi)已有出產(chǎn)，但飄浮式或半飄浮式輸油油管和深海海底輸油油管現(xiàn)在依然依托進口。跟著中國海洋石油開發(fā)戰(zhàn)略的施行，海洋石油挖掘?qū)τ凸芄δ艿囊髮⒉粩噙M步。