一般情況下，油庫(kù)在運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，其油氣排放進(jìn)程首要發(fā)作在卸油、儲(chǔ)油及收發(fā)油3個(gè)階段，每個(gè)階段的油氣排放量有必定不同。

所述第二法蘭上對(duì)應(yīng)方位開(kāi)設(shè)有供所述銜接件穿過(guò)的貫穿開(kāi)口，所述貫穿開(kāi)口為一端大一端小的條形異徑孔，所述條形異徑孔沿所述第二法蘭圓周方向設(shè)置；

卸油階段：現(xiàn)在，油庫(kù)所儲(chǔ)油品的運(yùn)送以火車為主，在卸油進(jìn)程中，油氣處于負(fù)壓情況，排放量較小且會(huì)集。假設(shè)要使火車卸油進(jìn)程中油氣排放的瞬時(shí)值均抵達(dá)國(guó)標(biāo)規(guī)矩值，只需對(duì)火車油罐的結(jié)構(gòu)進(jìn)行完全改造，將其改為底部卸油；但很顯然改造工程量大且造價(jià)高，所以難以實(shí)施。

由于大部分輕質(zhì)油品歸于蒸發(fā)性易燃易爆物質(zhì)，易聚積、易與空氣構(gòu)成爆炸性混合物后沉聚積于凹地或許管溝之中，遇火極易發(fā)作爆炸或許火災(zāi)事端，簡(jiǎn)略構(gòu)成生命和工業(yè)嚴(yán)重丟掉。假設(shè)烴密度在1% ~ 7% 之間則處于爆炸規(guī)劃，所以在成品油油庫(kù)設(shè)置油氣收回設(shè)備是現(xiàn)代化油庫(kù)締造的趨勢(shì)。而成品油庫(kù)各區(qū)的火災(zāi)發(fā)作率計(jì)算成果為罐區(qū)6. 94%，接卸區(qū)27. 78%，發(fā)油區(qū)36. 11%，可知在接卸區(qū)和發(fā)油區(qū)發(fā)作的事端為油庫(kù)事端的大多數(shù)。